​汽车钣金加工是汽车制造和维修中的关键工艺，主要通过冷加工（少数热加工辅助）对金属板材（如钢板、铝合金板）进行塑形、裁切、连接等处理，以制成汽车车身框架、覆盖件（车门、引擎盖等）及零部件。其工艺精度直接影响汽车的安全性、密封性和外观质量。以下详细介绍一下：
1. 前期准备：材料预处理
开平与剪切：将成卷的金属板材通过开平机展平，再用剪板机按图纸尺寸裁切（精度 ±0.1mm），确保原料尺寸符合加工要求。
表面处理：去除板材表面油污、锈迹（用酸洗或喷砂），部分材料需涂覆防锈底漆（避免加工过程中锈蚀）。
2. 塑形工艺：核心成型步骤
冲压成型（应用最广）：
原理：通过模具（凹模 + 凸模）对板材施加压力，使其产生塑性变形，形成所需形状（如车门曲面、引擎盖弧度）。
分类：
拉深：将平板压制成杯形或盒形零件（如油箱、灯罩外壳）。
弯曲：将板材折成特定角度（如车门边框、支架的 90° 折边），精度可达 ±0.5°。
冲孔与落料：通过模具冲裁出孔洞（如螺栓孔）或分离出零件外形（如保险杠骨架的轮廓）。
特点：效率高（每分钟可加工数十件），适合大批量生产，模具成本高（但单件成本低）。
辊压成型：
原理：板材通过多组连续排列的轧辊，逐步弯曲成特定截面形状（如 U 型槽、Z 型梁）。
应用：车身纵梁、门槛条等长条形结构件，适合批量生产，截面一致性好。
激光切割：
原理：用高功率激光束（CO₂激光或光纤激光）熔化并切割板材，精度可达 ±0.05mm。
优势：无需模具，适合复杂形状（如不规则孔、曲线轮廓）或小批量生产（如定制改装车零件），切口光滑无毛刺。
3. 连接工艺：组装成整体结构
焊接：
电阻点焊：汽车钣金最常用（占焊接量的 60% 以上），通过电极对板材施加电流和压力，使接触点熔化焊接（如车身框架的拼接），效率高、变形小。
气体保护焊（MIG 焊）：用氩气或二氧化碳保护电弧，用于厚板连接或焊缝要求高的部位（如底盘部件）。
激光焊接：热影响区小，焊缝美观，用于高端车型的外观件（如车门与门框的连接）。
螺栓连接：用于需要可拆卸的部位（如保险杠与车身的连接），配合螺母或铆接（拉铆、压铆）增强牢固性。
胶接：在焊接或螺栓连接的基础上，涂抹结构胶（如环氧树脂胶），提升密封性和抗疲劳性能（如车门与车窗框架的缝隙密封）。
4. 后期处理：精度与外观优化
校正与修整：通过校平机或手工工具（如锤子、撬棍）调整零件的平整度、垂直度（误差需≤0.5mm/m），修复冲压或焊接后的微小变形。
打磨与抛光：用砂纸（80-2000 目）或砂轮去除表面毛刺、焊痕，使覆盖件表面光滑（为后续喷漆做准备）。
检验：用三坐标测量仪检测关键尺寸（如孔位、轮廓度），确保符合图纸要求（公差范围 ±0.1-0.3mm）。